くっすぃのBlog ￣ー￣).: サイクリング

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2014年8月20日水曜日

GPSサイクルコンピューター

サイクリングを楽しくする必須アイテム

サイクルコンピューターこと、通称サイコン

最近のサイコンはGPS、気圧計、温度計、Bluetoothと高性能

最上級機はフルマップにナビ付きだがそこまで出す予算は無いので

自分は3万円程度の中級機で吟味してみる。

・Wahoo Fitness

RFLKT+ -engadget-

いま使用しているサイコンがこれ
っていうかRFLKT＋に関しては電波の出る画面

端末の方でアプリが起動していないと表示もしないので

正直、サイコンと呼んでいいのかよくわからないが

使い方はサイコンなのでそう呼んでおこう。

iPhoneの電源さえ確保できれば

ボタン電池で1年間動かし続けられるのがミソだが

休憩のたびにBluetoothで端末センサーを繋げる手間があり

失敗するとやり直しなので同行者を止めることになったりと

けっこう厄介な仕掛けになっている。

さて、次の購入候補選びを始めよう。

その1、Garmin。GPSサイコンの定番、お値段はそれなり

Edge510だったらオークションで3万円を切ることがあるので結構狙い目。

今使っている活動量計はJawbone UPだが

Garmin VIVOFITに変えればライフログの大半を

Garmin Connectワンサービスでまかなえてしまうという誘惑もあり悩ましい。

その2、Bryton。安い、これに尽きる。

Garmin Connectに対してBryton Sportという
オンラインサービスまでやっている。実質Garminとそれほど大差は感じない。

なお機種はRider40ではなく、Rider30にしたいと考えていた。
理由はただ単に画面がでかそうだから、あと40は知り合いが持ってるし...(笑

しかし、Webサイト札幌↑厚真Rider40デビューライドをみて納得

"一時停止ができるようになったのが一番の改善点。Rider30では出来なかった(！)ので。マイナスな点は、やはり時刻の変更ができないところ。使ってない人には、こいつ何を言ってるんだと思われそうですが、GPSの信号を受信して、GMT との差を修正するはずが、何時間たっても変化無し。つまり常にGMTが表示されるので、そこに9時間をプラスして現在の時刻を知るという作業が必要に。Rider30にはあったタイムゾーンの選択も、何故かついていない。"

...(＾ω＾: どおりでRider30が海外販売しかされていないわけだ。

日本ではおとなしくRider40使っていれば幸せになりそう。

その3、Yupiteru。レーダー探知機作っているメーカーだと思っていたら

最近サイコンにも手を出し始めたらしい。

なんと上の二台と同じ3万円前後という価格なのにもかかわらず
ASG-CM31はフルマップが付いてきて、
目的地の検索がサイコンからできてしまうという高性能さ、恐るべし。
しかしデータを公開できるWebサービスがまだここにはない。
うーん、どうなんだ一長一短。。

やはりGarminで揃えた方が自分は幸せになるのだろうか。

悩ましい

2012年3月30日金曜日

ROTOR Q-Rings

ROTOR Q-RINGS

"貴方のペダリング効率が数％アップ！"

つい最近見かけたものだと思ってたらだいぶ前からあった！
昔からこういうギミックには惹かれちゃう自分ですｗ

楕円といえばSDV(OTEC SDV)、そう古くからクランクを真円から楕円に変えることで各クランク頂点での力の入らないところを短く、それ以外のストロークを長くするという機構。昔はこれが喉から手が出るほど欲しかったー。でも最低でも20万円という予算はそうやすやすと出るまでのもなく記憶の彼方...ｻﾖｰﾅﾗ。

で、今回はアプローチの方法をちょいと変えてギア歯の数だけに細工をして回転運動に一工夫というわけだ。力の入りづらいクランクの上下頂点では歯の数少なく軽く通過、力のかけられるサイドにめいいっぱい歯を入れてペダリングを重くすることで各箇所に対して負荷が最適化されるらしい。

とりあえずWebの皆様の評判を見ていこう

「まず実際に走ってみての感想は、今までと同じギアだと踏んだ感じ明らかに重く感じます。...次にいつもより１段落として(50×16T 50×17T)走ってみると、いや～廻る廻る。いつもは85回転前後が心地よいのですが、気がつくと100回転ぐらいになってました。調子に乗って廻していくと120ぐらいまで簡単に上がりました。♪」

Q-Ringsで平地走行

スペックでは同じ歯の数を選んでもサイドの重さは同じスペックのチューリングよりも多く重いのは必然、この重さを重く感じない程度のギア比に落として使うのがいいのかも。

「このクランクのメリットは・真円で同じギア比で同じ回転数を出すよりも筋肉を使わないで済む・その為一度流れに乗れば一定のペースを保ち続けるのがとても楽　平地ても登りでも効果あり・体を無駄に揺さぶりがちなダンシングが力点でリズムを作りやすくなり持続時間が伸びるそしてデメリットは・力点部分が膨らんでいる為踏み出しが重い・急加速をするのには向いていない

... ギアが重くて踏み続けられなければ、ギアを一枚軽くします。同じ回転で回せば速度が落ちますが、歯数差が１枚ならば、回転数を１０ケイデンス上げればほぼ同様の速度が出ます。

... どれぐらい違いがあるかと言うと、１００キロのクラブ練習で試した結果。アルテグラの真円クランクの場合。平均速度29．2ｋｍ　平均ケイデンス86 ROTORの楕円クランクの場合。平均速度 31.4 km 　平均ケイデンス 93 平均速度は全体のペースによってよりけりですが、ケイデンス数値は一目瞭然ですね。楕円の場合、巡航でのケイデンスは１００を目安にするぐらいがとても楽で速いです。デメリットの中に挙げた急加速がしにくいという評判がありましたが、個人的にはそうは感じませんでした。楕円の違和感はありますが、むしろ一度踏み込めば「スッ」と力点まで自然に脚が戻ってくるのでガツガツ加速出来る印象です。

要約するとこのクランクは、真円よりも一枚軽いギアで沢山まわすことで同等の効率を得ながら出力のw数を減らし、回復しにくい筋肉の温存が可能で、一定のペースで走り続けることに長けているので、向いている場面はタイムトライアルやトライアスロン、ヒルクライムレースのような一定の速さで走り続ける必要性が高い競技でこそ真価を発揮してくれるはずです。」

【レビュー】果たして眉唾のパーツなのか？　ROTORの楕円チェーンリング　Q-RING を使ってみた。

ギアを軽くすれば回す分には同じ速度でも疲れにくい構造、発進の急加速が重いと言われるのは真円と同じギアで発進しようとしていたのではないかと思う。要は使い方だ

○フロント変速（平地のみで確認）意外にもフロント変速はスムーズ。ホントびっくり。店長Rの腕がいいのかデュラFDの性能が凄いのか…。 Q-RINGSと比べても不満はない。シマノ真円と比べるとさすがに劣る。

○使えるギアの組み合わせアウター×ローやインナー×トップ、それに近い組み合わせはNG。他のギアに干渉したりチェーン落ちたり。使えないギア組み合わせが結構増えます。まあ真円でも使わない組み合わせだし問題ない。普通の組み合わせでもメカノイズは凄いけどねーｱﾊﾊﾊﾊ異音が気になる人にはオススメしにくいです。
○踏んだ感じ比較 2～3時くらいで踏んだときの重さが増す。形状からいって楕円MAX位置では53,4Tくらいのギア踏んでる感覚。上、下死点ではすっぽ抜けるくらい軽い。 Q-RINGSと比べてもすっぽ抜け感増加。これが回しやすい理由だけど。真円からO,SYMETRICに換えた人はかなり戸惑うだろうな、これ。ペダリング矯正ギア的な使い方もありかも。
○精度正直低い。変速ポイントがないのはいいとしても…。クランクへの取り付けが微妙すぎる。対REDクランクでは色々と調整必須だった。インナーの位置、フィキシングボルト穴とか…。割と適当に付いてる感があるぞー！お高いんだし、このへんは改善してくれよフランス人！あと説明書フランス語で書くな！英語にしろよ…。 ※日本語説明書もあることはあるけどコピー（笑）なので細かい文字が読めません☆ 自転車業界ってなんでこんなに適当なんだろうﾌﾟｹﾞﾗちなみにQ-RINGSは精度とか細かい加工がステキです。走ってからの感想は500kmくらい走ってからだなぁ。」

今言えるのは「Q-RINGSとはかなり別物」ってことくらいか。

なんとかなるハズ : O,SYMETRIC

そして楕円チューリングではけっこう大人しめなQ-Ringsさん、もっとクセのある楕円チューリングもあるらしい、ただし癖も強いので要注意。私の場合ここまでする必要はなさそう(；・∀・)

実はこれかなり小径車のスピードアップと相性がいいんじゃないかと思ってる。高回転になりやすいし内装とかでフロントがシングルな車体も多いしね、変速の相性も少いと期待。

来月は新車、再来月はQ-Rings導入という順番で計画しているがｗｋｔｋが止まらない！